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莆田那些“神奇”的桥背后故事你未必都知道!

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发表于 2016-10-6 18:53:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 天南地北 于 2016-10-6 18:54 编辑

俗话说“逢山开路,遇水建桥”。
莆田南北洋水系星罗棋布,
自古以来先民在水上造桥,
连接起条条通道。
至今遗留下来的古桥,
见证了先民行走的足迹。

几千年来,
古代先民遗留下的座座横跨山水间的古桥,
便利了交通,
也见证了莆田先民
与大自然斗争的勤劳智慧。
古桥散布在木兰溪、延寿溪、
萩芦溪等水系溪间河流和港湾,
现存的各类古桥有36座。
其中宋代21座,
元代2座,明代2座,
清代10座,近现代1座。


“以质地划分,莆田古桥有石桥、木桥、木石结构桥3种。石桥最原始的形式是石碇桥。”


石碇桥

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在唐以前,先人们就在溪涧竖立石蹬,以渡行人。2009年,第三次全国文物普查在涵江萩芦镇深固村发现的石碇桥,是全市唯一一处列入全国文物普查重要发现的。

整座桥宛如一排钢琴琴键,静卧在萩芦溪上。据了解,这座石碇桥全长89米,共有143块石蹬。




萩芦大桥

巧合的是,莆田仅有的一座近现代古桥也在萩芦镇。这座由清朝御史江春霖修建的萩芦大桥在1933年竣工,是莆田第一座钢筋混凝土结构的桥梁。

1928年,江春霖之子首捐巨款,并向社会劝募修桥,请英国人设计,用的是英国水泥“红毛灰”,把桥建起。


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“木质桥是最早出现的桥梁,为保护木桥,在桥面上加盖廊屋以避风防雨和供行人歇息,也称廊桥。然而,廊桥在莆田仅发现一座。”


莆田廊桥


这座位于仙游县菜溪乡的溪边廊桥,
始建于清道光二十八年(1848年),
是目前维护尚好的一座单孔木拱廊桥。

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桥跨于象溪上,为南北走向,
桥长31米,宽4.8米,
单孔跨度22米,桥面至水面高度7.5米。

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廊桥悬跨在象溪上,
远看犹如一列列车。

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村民说,
这座廊桥现在也是过埔自然村出村的唯一通道,
村民晚上都在此休闲纳凉。

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“莆田现存形状最奇特的古桥,是涵江区的埭里太极桥,建于清代,总长39.4米,宽1.77米。整座桥平面呈“S”形,似八卦太极图,故称“太极桥”。”

太极桥


记者在埭里前黄自然村看到,
“S”形桥身分开河水,
正像太极图中的阴阳分界线,
桥身与两边的河水构成了一个“太极图”。

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河两岸是民居和大树,
树枝垂落到水中,
别有一番风味。

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村民为何要建太极桥呢?
70多岁的林老伯为记者揭开了谜底。

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他说,这是保平安的,
百年前,村民们根据风水原理,
在村里修建了这座风水桥,
希望它给全村带来吉祥和平安。

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 楼主| 发表于 2016-10-6 19:03:42 | 显示全部楼层
本帖最后由 天南地北 于 2016-10-6 19:04 编辑

“石梁桥是最普遍的古桥,莆田现存30座,约占古桥总数的85%。”

宁海桥


莆田现存最早大型的石梁桥是元元统二年(1334年)建造的宁海桥,桥长225米,宽6米,高12米,15孔,最大跨径14.8米。桥面用75块巨石铺设,桥梁石均在百余吨以上,如此庞大的桥梁,至今仍令世人惊叹不已。

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宁海桥是莆田最大的滨海桥梁,
也是著名的莆田二十四景之一“宁海初日”所在地,
是首批省级文物保护单位,
桥面两墩之间的净跨径比全省著名的五里桥和洛阳桥还大。

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桥面两旁有石扶拦,
望柱头雕刻着姿态不一,
线条简练的石狮浮雕。

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桥的两端,
竖有高约3米的戴盔披甲、
手执长剑的护桥将军石像四尊

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▲南桥头左侧武士像

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▲南桥头右侧武士像

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▲北桥头左侧武士像

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▲北桥头右侧武士像
该桥现为省级重点文物保护单位。
1983年在桥上加铺了一层水泥桥面,
秀屿港至涵江的公路从此通过,与福厦公路衔接。

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2012年9月18日,宁海新桥开始建设,
主体工程将于今年11月竣工,年底前实现通车。
成为连接莆田涵江区和市区的另一个通道。
位于新桥上游120米处的古桥,
届时将退出历史舞台,成为一个新景点。

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延寿桥

延寿桥位于荔城区延寿溪(绶溪)之上,
是一座平梁桥。
桥北首的古榕遮天蔽日,
为古桥增色不少。

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延寿桥始建于宋建炎元年(公元1127年),
明宣德四年(公元1429年)圮塌,
正统五年(公元(1440年)重建,
清光绪六年(公元1880年)重修。

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现存之桥长约91米,
宽约2.6米,桥墩10座,
两头均有分水尖。
2005年列入第6批省保。

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延寿桥下十里平溪,
两岸荔枝成林,
有雅称“绶溪钓艇”,
为莆田二十四景之一。

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桥头的一块石碣,
是宋绍定二年(1229年)兴化知军林清元所立

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邑人龙图阁学士陈宓写了“延寿桥”三字。
现存的碣,
是清光绪六年(1880年)重建的。

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 楼主| 发表于 2016-10-6 19:16:59 | 显示全部楼层
集奎新桥


在莆田涵江集奎村,
一条狭小的古官道穿村而过,
北面是建于宋建炎年间的集奎新桥,
比宁海桥还早了200年,
南面则是建于南宋的万寿桥,
两座桥及古官道内的集奎功德祠均被列入文物保护单位。

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集奎新桥建于南宋建炎年间(1127-1130)
在明代倭寇袭佔莆田时,
集奎新桥被烧损,
明万历四十三年由凤山寺僧慧性募捐修复,
石构四墩五孔梁桥,
跨于延寿溪入海口上,
全长58米,宽3.5米,
在1993年被列为市级文物保护单位。

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万寿桥

万寿桥建于南宋,
跨于白塘湖上,全长47米,
1992年被列为区级文物保护单位。

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“但是随着时代的变迁,很多古桥正在渐渐变为混凝土桥。”

石牌兜桥

石牌兜桥位于仙游县度尾镇,
原先是一座木桥,
在陆路上连通了莆田和泉州。
之后木桥改成了现在的混凝土桥,
大概有50多年。

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石牌兜桥横跨木兰溪,
长近五十米,共有五个孔。

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石牌兜桥的桥头竖立着一块交通标识牌,
显示桥面限速每小时20公里,限载8吨。
然而,
不少工程车辆满载沙土、石块也从这座桥上过。

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2013年,
石牌兜桥由于桥面过窄已被列为危桥,
于2014年动工改造,进行整体重建。

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 楼主| 发表于 2016-10-6 19:20:47 | 显示全部楼层

乌桥

乌桥原是莆田仅存的一座带铁轨的桥梁,
也是上世纪修建运输小铁路
唯一留下的100多米铁路遗迹,
见证了当年莆田糖厂的辉煌历史。

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在乌桥正中间,
两条铁杆像一双筷子一样嵌放于整个桥面,
经长年累月的打磨,
铁杆乌黑发亮,
在阳光的照射下特别耀眼。
两条铁杆相距约半米,
旁边有明显的水泥修补的痕迹。
而这两条铁杆就是铁轨。

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但2013年乌桥进行修缮加固时,
在乌桥桥面浇灌40厘米厚的混凝土,
并在桥面的边沿浇灌10厘米的混凝土,
形成人行道。
这两道铁杆被完全覆盖。

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乌桥加固修缮后,
“铁轨桥”在莆田成为历史。

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“随着时代的发展,公路纵横交错,陆上架起风格迥异的人行天桥、立交桥、高架桥等公路桥,桥也不再只发挥水上作用。”

涵江天桥

涵江有两座人行天桥,
也是莆田仅有的两座天桥。
建于上个世纪90年代,
反映了当时涵江的经济实力。

涵江市场人行天桥,
曾有一个好听的名字叫做“电视明星桥”。

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因为这座桥造型漂亮,
频频出现在电视荧屏上,
无论是介绍涵江新变化,
还是天气预报的背景,
都少不了这座涵江地标性建筑。

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车站人行天桥,
涵江人称为“蘑菇桥”。

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因为在上桥的地方,
各有一座小亭子,
模样就像蘑菇一样。

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濑溪大桥

横跨木兰溪的濑溪大桥
位于莆田城厢区华亭镇境内,
建于上世纪80年代,
至今已有20多年历史。

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大桥全长约300米、宽12米,
每日车辆川流不息,
成为东南沿海南北的一处必经要道,
至今仍为国道福昆线莆田市路段的交通咽喉。

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 楼主| 发表于 2016-10-6 19:25:45 | 显示全部楼层
木兰溪大桥

木兰溪大桥北岸起荔城区张镇村,
南岸接新度镇港利村,
横跨木兰溪,全长860米,主桥长380米,
为整体连续梁,两边引桥各长240米,桥面宽37.5米。
木兰溪特大桥主桥采用独塔单索自锚式悬索,
为国内首创。

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木兰溪大桥是莆田市荔港大道的关键工程。
是莆田中心城区进出沈海高速公路、
莆田火车站的重要通道。
不仅成为莆田的标志性建筑,
同时也为该类桥型的建造提供了宝贵的经验。

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木兰溪特大桥以莆田特色的“壶山兰水”为主题,
将莆田人文景观与自然环境结合,
在实现桥梁交通功能的同时,
展现桥梁美学价值,
体现了莆田地域文化和时代特征。

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大桥由我国著名桥梁专家、
莆籍院士林元培设计,
现国务委员、
前教育部部长陈至立题名为“木兰溪大桥”。

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仙游大桥

仙游大桥,又叫兰溪大桥,
它连接了仙游县县城南北,
将仙游县的鲤城老城区与鲤南新区连成一体,
是莆田市第一座
三拱大跨度钢管混凝土中承式结构的大桥。

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仙游大桥横跨木兰溪,
于1995年10月奠基建设,
1998年春节竣工投入使用。
桥梁全长2126米,
桥面宽度27.7米,
三拱净跨分别为:
中拱64米,两侧边拱各54米。

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2015年1月20日,
仙游大桥夜景亮灯试运行,
大桥变得五光十色。
夜景工程的改造,
突出了仙游的风貌特征和文化特色,
提升了城市的形象和品位。

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向莆铁路莆田特大桥


2008年9月开工建设的向莆铁路莆田特大桥,
全长16.99公里,
是向莆铁路福建段最长的桥,
也是向莆铁路第二长大桥。

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全桥跨福厦高铁、沈海高速、201省道等9处,
横跨内海木兰溪,跨河流、沟渠34处;
最高墩身47.35m;
钻孔桩基3641根,最深80米,
累计长达14万米,11处连续梁,
两联刚构,连续梁刚构最大跨度146米,
是一座典型的复杂型特大长桥。

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2013年9月26日,
江西向塘至福建莆田的向莆铁路正式通车,
向莆铁路莆田特大桥正式投入使用。

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罗屿大桥

罗屿大桥是莆田首座跨海大桥,
受到两会代表、委员的关注。

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罗屿大桥位于湄洲湾海域,跨越罗屿海峡,
水深4至23米,桥梁全长749米。
于2014年7月7日开工,

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桥面宽度25.5米,设计时速60公里/时,
为双向四车道,
桥下海域为不通航设计,
合同造价为1.18亿元

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罗屿大桥最快将于今年竣工,
并在年底实现全面通车。
作为莆田第一座跨海大桥,
不仅能为罗屿作业区港口腹地的
纵深扩展提供有利条件,
也将逐步形成以海带陆、
以陆促海、东西联动的有利局面。

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“除了以上介绍的这些,莆田还有一些桥未能详尽介绍,欢迎在评论里补充。”
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